Вагон метро типа Д — это… Что такое Вагон метро типа Д?
Вагоны метрополитена типа Д серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы М5 с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа УМ5, позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года и в Киевском метрополитене до 1969 года. Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение). Основными отличиями от вагонов типа Г было существенное уменьшение массы вагона и улучшения электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь несколько десятков из них работают в Петербургском метрополитене и некоторых других в качестве контактно-аккумуляторных электровозов или грузовых вагонов.
Выпущенные вагоны
| Год | Количество выпущенных вагонов | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|
| Вагон метро типа М5 и УМ5 | |||
| 1949 | 6 | 401—406 | 1951 год: вагоны №№ 401—406 перенумерованы в №№ 501—506. 1953 год: вагоны №№ 501—506 перенумерованы в №№ 601—606. 1953 год: вагоны №№ 601—606 перенумерованы в №№ 701—706 с присвоением типа УМ5. 1955 год: вагоны №№ 701—706 перенумерованы в №№ 801—806. |
| Вагон метро типа Д | |||
| 1955 | 19 | 807—825 | |
| 1956 | 70 | 826—895 | |
| 1957 | 70 | 896—965 | |
| 1958 | 70 | 966—1000; 2001—2035 | Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами. |
| 1959 | 78 | 2036—2113 | |
| 1960 | 85 | 2114—2198 | |
| 1961 | 100 | 2199—2298 | |
| 1962 | 120 | 2299—2418 | |
| 1963 | 50 | 2419—2468 | |
| Всего: | 662 |
Ссылки
Вагоны метрополитенов производства СССР, России и Украины | |
|---|---|
| ОАО «Метровагонмаш» (бывш. Мытищинский машиностроительный завод) | А, Ам • Б, Бм • Г • М5, УМ5 • Д • Е (81-703) и модификации Еи, Ер • Ем, Ема, Емх (81-704, 81-705, 81-706) • Еж, Еж1 (81-707, 81-708) и модификации Еж2, Еж4, Еж6 • Ев, Ев3 • Ечс (81-709) • Еж3, Еж6 (81-710, 81-712) • Л (81-711) • И (81-715, 81-716 / 81-715.2, 81-716.2 / .3) • 81-717, 81-714 и модификации: 81-717.1, 81-714.1 / .2 / .2М / .3 / .4 / .5 / .5М / .5А / .5Б / .6 / .6К / 81-714.5П • 81-718, 81-719 • 81-720, 81-721 «Яуза» и модификации: 81-720А, 81-721А / 81-720.1, 81-721.1 • 81-740, 81-741 «Русич» и модификации: 81-740A, 81-741A / 81-740.1, 81-741.1 / .2 /.2Б / .4 / .4К • 81-760, 81-761 «Ока» |
| ЗАО «Вагонмаш» (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова) | Ем, Ема, Емх (81-704, 81-705, 81-706) / Ем501, Ема502, Емх503 (81-501, 81-502, 81-503) и модификации Ем501М, Ема502М (81-501М, 81-502М) • Ем508, Ем509, Ем508Т (81-508, 81-508Т, 81-509) • 81-717, 81-714 и модификации: 81-717.5, 81-714.5 • 81-540 и 81-541 и модификации: 81-540.1, 81-541.1 / .2 / .2К / .2Н / .5 / .7 / .8 / .9 / 81-541Б • ЭС-720, ЭС-719 • 81-720.1, 81-721.1 •81-550, 81-551, 81-552 • 81-561 «Ритор» • 81-572, 81-573 и модификации • 81-572.1, 81-573.1 / .2 • 81-553.1, 81-554.1, 81-555.1 «Славутич» • 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 «Казань» • 81-556, 81-557, 81-558 «НеВа» • Контактно-аккумуляторные электровозы 81-580, 81-580.1 ВЭКА, 81-581, 81-582 |
| ОАО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» | 81-717.5, 81-714.5 и модификации: 81-717.5М, 81-714.5М / .5Н / .5П • 81-780, 81-781 «Ладога» |
| ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (бывш. Калининский вагоностроительный завод) | 81-760, 81-761 «Ока» |
| Использовавшиеся в СССР вагоны производства Германии | В1, В2, В3, В4 |
| ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» | 81-7021, 81-7022 • 81-7036, 81-7037 |
dic.academic.ru
| Д (М5, УМ5) | |
|---|---|
| 81-702 81-700 для УМ5 | |
 Вагон № 844 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1955—1963 годы |
| Страна постройки | СССР СССР |
| Мытищинский машиностроительный завод | |
| Вагонов построено | 668 (662 Д и 6 М5) |
| Нумерация | М5: 801-806; Д: 807—1000, 2001—2468 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг |
| Число вагонов в составе | 6 — 7 |
| Полная вместимость | 264 |
| Сидячих мест | 44 |
| Длина вагона | 19 166 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Высота | 3695 мм |
| Диаметр колёс | 900 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Масса тары | 36,2 т |
| Выходная мощность | 4×72 кВт |
| Тип ТЭД | ДК-104 |
| Max. скорость | 75 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,0 м/с2 |
| Ускорение при торможении | 1,0 м/с2 |
| Электрическое торможение | Реостатное |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации | СССР СССР (до 1991 г.) Россия Россия Украина Украина |
| Метрополитен | Московский, Петербургский, Киевский, Нижегородский |
| Годы эксплуатации | 1955—1995 годы Москва: 1955—1995 Санкт-Петербург: |
ru-wiki.ru
Вагон метро типа Д Википедия
Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).
Описание
Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона и улучшение электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался в рабочем состоянии вагон типа «Д» № 001, который работает путеизмерителем, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумулятроных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.
При следовании в депо или в оборот, а также при выходе на поверхность в светлое время суток в вагонах этих поездов выключалось освещение, что соответствовало проезду токораздела.[источник не указан 452 дня]
Эксплуатирующие города
- Киев — 1960—1969 (в 1969 г. были переданы в Ленинград)
Сохранившиеся вагоны
Вагон «УМ5» № 806
Вагон «Д» № 2037
Вагоны «Д» № 001, № 823
Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135
Вагон «Д» № 844
Вагон «Д» № 2082
Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)
Вагон «Д» № 2229 (контактно-аккумуляторный электровоз)
Выпущенные вагоны
| Год | Количество выпущенных вагонов | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|
| Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5» | |||
| 1949 год | 6 | 401—406 | 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806. |
| Вагон метро типа «Д» | |||
| 1955 год | 19 | 807—825 | |
| 1956 год | 70 | 826—895 | |
| 1957 год | 70 | 896—965 | |
| 1958 год | 70 | 966—1000; 2001—2035 | Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами. |
| 1959 год | 78 | 2036—2113 | |
| 1960 год | 85 | 2114—2198 | |
| 1961 год | 100 | 2199—2298 | |
| 1962 год | 120 | 2299—2418 | |
| 1963 год | 50 | 2419—2468 | |
| Всего: | 662 |
Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
Вагон № 2037 в Москве
Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
Путеукладчик УКМ-01 в Москве
Интерьер
Кабина машиниста
Панорамный вид
-
Пульт управления
Пассажирский салон
-
Передняя часть салона
-
Задняя часть салона
Панорамный вид салона
Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.
Салон путеизмерителя
-
Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Недостатки
- Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
- Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
- «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
- Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
- В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».
В кинематографе
Ссылки
wikiredia.ru
Д (вагон метро) — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).
Описание
Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона и улучшение электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался в рабочем состоянии вагон типа «Д» № 001, который работает путеизмерителем, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумулятроных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.
При следовании в депо или в оборот, а также при выходе на поверхность в светлое время суток в вагонах этих поездов выключалось освещение, что соответствовало проезду токораздела.[источник не указан 429 дней]
Видео по теме
Эксплуатирующие города
- Киев — 1960—1969 (в 1969 г. были переданы в Ленинград)
Сохранившиеся вагоны
Вагон «УМ5» № 806
Вагон «Д» № 2037
Вагоны «Д» № 001, № 823
Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135
Вагон «Д» № 844
Вагон «Д» № 2082
Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)
Вагон «Д» № 2229 (контактно-аккумуляторный электровоз)
Выпущенные вагоны
| Год | Количество выпущенных вагонов | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|
| Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5» | |||
| 1949 год | 6 | 401—406 | 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806. |
| Вагон метро типа «Д» | |||
| 1955 год | 19 | 807—825 | |
| 1956 год | 70 | 826—895 | |
| 1957 год | 70 | 896—965 | |
| 1958 год | 70 | 966—1000; 2001—2035 | Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами. |
| 1959 год | 78 | 2036—2113 | |
| 1960 год | 85 | 2114—2198 | |
| 1961 год | 100 | 2199—2298 | |
| 1962 год | 120 | 2299—2418 | |
| 1963 год | 50 | 2419—2468 | |
| Всего: | 662 |
Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
Вагон № 2037 в Москве
Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
Путеукладчик УКМ-01 в Москве
Интерьер
Кабина машиниста
Панорамный вид
-
Пульт управления
Пассажирский салон
-
Передняя часть салона
-
Задняя часть салона
Панорамный вид салона
Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.
Салон путеизмерителя
-
Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Недостатки
- Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
- Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
- «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
- Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
- В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».
В кинематографе
Ссылки
wikipedia.green
| В Петербургском метро насчитывается более 1600 вагонов самых различных типов и моделей. Удивительно, но даже в столице нашей страны метровагонное разнообразие меньше. Это не повод гордиться — эксплуатировать и содержать такую «солянку» проблематично, но с точки зрения любопытствующего пассажира в Петербурге получается настоящий заповедник — пассажир имеет возможность прокатиться на вагонах 1965 года выпуска и в то же время на самых новых образцах, только что поступивших в метрополитен. Сейчас я хочу рассказать о первых вагонах Ленинградского метро — вагонах типа Г и Д. А вернее о том, какая память от них осталась сейчас. 
Внутри складируются сидения, смонтирована система пожаротушения, но при желании вагон можно будет восстановить — почти везде сохранен линкруст и грамотно заварены оконные проемы — поверх стекол, на которых сохранились оригинальные надписи. Особый шарм это конечно тележки вагона — на одной детали я нашел 1937 год выпуска! Вслед за типом Г в нашем метро в декабре 1955-го уже начали поступать «Дэшки» — внешне очень похожие на предыдущую модель. Тип Д сохранился в Петербурге в большем количестве — из них делали контактно-аккумуляторные электровозы, грузовые вагоны и даже был вагон-пылесос! Недавно я обратил свой взор на один забытый вагон-сарай, стоящий в нефе аварийно-восстановительной бригады. Бывший тип Д №823. Стоило копнуть и удалось узнать много интересной информации! К великому сожалению испытания показали, что вагон-аварийка получился настолько тяжелым, что контактно-аккумуляторный электровоз не в состоянии вытянуть вагон на уклонах свыше 40 тысячных. Первый и последний раз вагон использовали в 1991 году при сходе состава на перегоне Нарвская — Балтийская. И всё. Уже через год, в 1992-м создали новый восстановительный состав, но уже с мотовозом в качестве тяге, к которому постепенно изготавливались специализированные вагоны-платформы, на которые перекочевало много оборудования из 823-го. А что с 823-м? Так и остался в качестве сарая и прощаться с ним аварийщики не хотят! — сейчас вагон выглядит опрятнее. Надеюсь руки дойдут и до его восстановления, а напоследок посмотрите как он красуется на улице — |
nomernoy.livejournal.com
Д (вагон метро) Википедия
Вагоны метро типа «Д» серийно выпускались в 1955—1963 годах. В 1949 году были построены прототипы «М-5» с номерами 401—406, позже 501—506, позже 601—606, позже 701—706 с присвоением типа «УМ-5», позже 801—806 Мытищинским машиностроительным заводом. Эксплуатировались в Московском метрополитене до 1995 года, в Петербургском метрополитене до 1992 года, в Нижегородском до 1993 года (переданы из Москвы) и в Киевском метрополитене до 1969 года (переданы в Ленинград). Также три вагона такого типа использовались в депо Новосибирского метрополитена в качестве служебных (лаборатория СЦБ и её сопровождение).
Описание
Основными отличиями от вагонов типа «Г» было существенное уменьшение массы вагона и улучшение электрического оборудования. Всего было выпущено 662 вагона этого типа, получивших номера с 807 по 1000 и с 2001 по 2468. На настоящий момент почти все из них списаны и лишь некоторые из них работают в Киевском метрополитене в качестве контактно-аккумуляторного электровоза и путеизмерителя, в Ташкентском и Харьковском метро — в качестве путеизмерителей, в Московском метро один вагон типа «Д» № 2037 и один вагон типа «УМ5» № 806, который до 2008 года работал путеизмерителем, были сохранены для музея вагонов Московского метрополитена. В Петербургском метрополитене остался в рабочем состоянии вагон типа «Д» № 001, который работает путеизмерителем, вагоны типа «Д» № 2468 и № 2277, которые использовались в качестве грузовых, а также вагоны № 2374, № 2467, № 2466, № 2465, № 2462, № 841, № 812 которые работали, в качестве контактно-аккумулятроных электровозов были списаны в 2015—2016 годах.
При следовании в депо или в оборот, а также при выходе на поверхность в светлое время суток в вагонах этих поездов выключалось освещение, что соответствовало проезду токораздела.[источник не указан 452 дня]
Эксплуатирующие города
- Киев — 1960—1969 (в 1969 г. были переданы в Ленинград)
Сохранившиеся вагоны
Вагон «УМ5» № 806
Вагон «Д» № 2037
Вагоны «Д» № 001, № 823
Вагоны «Д» № 818, № 828, № 2135
Вагон «Д» № 844
Вагон «Д» № 2082
Вагон «Д» № 958 (путеизмеритель)
Вагон «Д» № 2229 (контактно-аккумуляторный электровоз)
Выпущенные вагоны
| Год | Количество выпущенных вагонов | Номера | Примечания |
|---|---|---|---|
| Вагон метро типа «М-5» и «УМ-5» | |||
| 1949 год | 6 | 401—406 | 1951 год: вагоны № 401—406 перенумерованы в № 501—506. 1953 год: вагоны № 501—506 перенумерованы в № 601—606. 1953 год: вагоны № 601—606 перенумерованы в № 701—706 с присвоением типа «УМ5». 1955 год: вагоны № 701—706 перенумерованы в № 801—806. |
| Вагон метро типа «Д» | |||
| 1955 год | 19 | 807—825 | |
| 1956 год | 70 | 826—895 | |
| 1957 год | 70 | 896—965 | |
| 1958 год | 70 | 966—1000; 2001—2035 | Вагон № 2018 первый вагон в СССР с гофрами. |
| 1959 год | 78 | 2036—2113 | |
| 1960 год | 85 | 2114—2198 | |
| 1961 год | 100 | 2199—2298 | |
| 1962 год | 120 | 2299—2418 | |
| 1963 год | 50 | 2419—2468 | |
| Всего: | 662 |
Электропоезд из вагонов типа «Д» в Москве
Вагон № 2037 в Москве
Вагон № 2277 в Петербурге со снятыми буферными фонарями
Вагон-путеизмеритель «УМ5» № 806 в Москве
Контактно-аккумуляторный электровоз № 828 в Киеве
Путеукладчик УКМ-01 в Москве
Интерьер
Кабина машиниста
Панорамный вид
-
Пульт управления
Пассажирский салон
-
Передняя часть салона
-
Задняя часть салона
Панорамный вид салона
Салон музейного вагона типа Д № 2037. Воссоздан заново в 2015 году, при восстановлении вагона. На стенах — имитация линкруста рельефным слоистым пластиком.
Салон путеизмерителя
-
Самописец в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Коридор в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Аппаратура в вагоне-путеизмерителе УМ5 806
Недостатки
- Шум при работе мотор-компрессора типа Э-300 не отличался от шума мотор-компрессоров других типов.
- Сильная поперечная качка, вызванная применением эллиптических листовых рессор в центральном подвешивании.
- «Ускорители» с «пальцами» — применялись на трамвайных вагонах (например, «Татра-3»). А на вагонах «Д» использовались реостатные контроллеры ПКГ-758Б с кулачковыми элементами. Выражение «вагон чихает» означает срабатывание на вагоне реле перегрузки или несбор схемы. В этом отношении вагоны «Д» выгодно отличались от вагонов «Е» и последующих типов.
- Скорость движения на открытых участках линий метрополитена не ограничена (по сравнению с тоннелем). Однако при неблагоприятных погодных условиях (дождь, снег), снижающих коэффициент сцепления колес с рельсами, машинистам приходится ограничивать ускорение и замедление состава, применяя т. н. «ручной пуск» и «байпасное торможение». И это справедливо для вагонов всех типов.
- В конце электрического торможения, при малых скоростях на вагонах «Д» срабатывал «прибор замещения», вызывающий дотормаживание состава электропневматическим тормозом (давление в ТЦ 1кГс/см2) для полной остановки. Но в связи с тем, что прибор замещения не контролировался авторежимом, давление в ТЦ не увеличивалось при загруженных вагонах, что вызывало некоторое увеличение тормозного пути в «часы пик». Этот недостаток был устранен на вагонах «Е».
В кинематографе
Ссылки
wikiredia.ru
| Д (М5, УМ5) | |
|---|---|
| 81-702 81-700 для УМ5 | |
| Вагон № 844 | |
| Производство | |
| Годы постройки | 1955—1963 годы |
| Страна постройки | СССР СССР |
| Завод | Мытищинский машиностроительный завод |
| Вагонов построено | 668 (662 Д и 6 М5) |
| Нумерация | М5: 801-806; Д: 807—1000, 2001—2468 |
| Технические данные | |
| Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс |
| Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока |
| Типы вагонов | Мг |
| Число вагонов в составе | 6 — 7 |
| Полная вместимость | 264 |
| Сидячих мест | 44 |
| Длина вагона | 19 166 мм |
| Ширина | 2700 мм |
| Высота | 3695 мм |
| Диаметр колёс | 900 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Масса тары | 36,2 т |
| Выходная мощность | 4×72 кВт |
| Тип ТЭД | ДК-104 |
| Max. скорость | 75 км/ч |
| Ускорение при пуске | 1,0 м/с2 |
| Ускорение при торможении | 1,0 м/с2 |
| Электрическое торможение | Реостатное |
| Эксплуатация | |
| Страны эксплуатации | СССР СССР (до 1991 г.) Россия Россия Украина Украина |
| Метрополитен | Московский, Петербургский, Киевский, Нижегородский |
| Годы эксплуатации | 1955—1995 годы Москва: 1955—1995 Санкт-Петербург: |
ru-wiki.ru